Wszystkie 40 pociągów zamówiono do obsługi połączeń InterCity[106][107]. Koszt zakupu tych pierwszych to 1,15 mld zł (w tym 658 mln zł dofinansowania z POIiŚ), a drugich to 1 mld zł (w tym 574 mln zł dofinansowania z POIiŚ)[93]. 23 lipca 2012 PKP IC podpisało umowę na modernizację 68 wagonów do obsługi ciągu Przemyśl – Wrocław – Szczecin z Fabryką Pojazdów Szynowych – H. Cegielski (20 wagonów), konsorcjum Pesy z ZNTK „Mińsk Mazowiecki” (38 wagonów) i Newagiem (10 wagonów). 14 sierpnia 2013 podpisano z konsorcjum Pesy z ZNTK „Mińsk Mazowiecki” umowę na kolejne 115 wagonów, a 26 września 2013 na ostatnie 35 wagonów.
Po raz pierwszy w historii spółki i polskiego rynku
przewozów kolejowych realizujemy największy program zakupów i modernizacji taboru. Obecnie już prawie 70% taboru PKP
Intercity stanowią nowe lub zmodernizowane pociągi. Od 16 do 20 listopada 2014 miała miejsce awaria systemu sprzedaży biletów PKP IC związana z wprowadzeniem dynamicznej taryfy oraz połączeń w ramach nowego rozkładu jazdy. W wyniku tej awarii sprzedaż biletów przez kanały zdalne była niemożliwa, a w kasach utrudniona[184]. Pomiędzy lutym a majem 2015 PKP IC przeprowadziło testy sprzedaży biletów w wybranych placówkach Poczty Polskiej (37 placówek w 3 województwach)[187][188]. Od 13 do 15 lipca 2015 miała miejsce kolejna awaria systemu sprzedaży biletów przez Internet[189].
PKP Intercity stale inwestuje w rozbudowę swojego zaplecza technicznego. W 2021 roku narodowy przewoźnik wprowadził do internetowej sprzedaży bilety Super Promo International na połączenia do Czech, Austrii, Słowacji i Węgier. Oferta pozwala na zagraniczne podróże pociągami PKP Intercity w atrakcyjnych cenach.
Ich łączny koszt to 591 mln zł (razem z zakupionymi później pojazdami technicznymi do ich obsługi), a dofinansowanie z POIiŚ to 319 mln zł[93][100]. Inwestycje PKP Intercity są kołem zamachowych gospodarki polskiej oraz lokalnej. Mieszkańcy Lublina i okolic zyskują dzięki kolejnym uruchamianym połączeniom kolejowym, połączenie biznesu i pasji dla długoterminowego sukcesu a teraz narodowy przewoźnik dalekobieżny zaoferuje w sumie 400 miejsc pracy w regionie, budując i modernizując swoje zaplecze techniczne. Kończy się prowincjalizacja Polski a rozpoczyna równy rozwój regionów całego kraju – podkreślił Michał Moskal, szef Gabinetu Politycznego Wiceprezesa Rady Ministrów.
Pojazdy będą również dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Dodatkowo w każdym składzie będzie miejsce przeznaczone do przewozu rowerów. Zmodernizowane pojazdy zostaną także lepiej wygłuszone, co pozytywnie wpłynie na komfort podróży. PKP Intercity stanowi przykład tego, jak powinna być realizowana misja publiczna, a także jak rząd Prawa i Sprawiedliwości podchodzi do działalności spółek Skarbu Państwa.
Warto sprawdzić jak wiele cyfrowych nowinek wprowadza PKP Intercity. Rozwijamy elektroniczne kanały, poprzez które można nabyć bilet, lada moment ruszy nowy funkcjonalny system internetowej sprzedaży. Dbamy też o dobre relacje z naszymi klientami – sięgając po sprawdzone rozwiązania i oferując atrakcyjne promocje. Pałac Kultury i Nauki to jeden z najbardziej rozpoznawalnych symboli stolicy. W tym roku, 21 lipca, kontrowersyjny „dar narodu radzieckiego dla narodu polskiego” skończył 68 lat. Mało który równolatek PKiN może pochwalić się tak bogatą i barwną historią.
PKP Intercity rozszerza swoją strategię rozwoju i inwestycji z perspektywą do 2030 roku. Z 19 do 27 mld zł zwiększają się środki, jakie spółka zainwestuje do końca obecnej dekady. W efekcie przewoźnik planuje uruchamiać w 2030 roku około dwa razy więcej pociągów i zaoferować pasażerom wysoki oraz jednolity standard podróży. PKP Intercity planuje zainwestować 2,6 mld zł w nowoczesne, przyjazne środowisku stacje postojowe i zaplecza techniczne na terenie całej Polski. Ma to pozwolić na zwiększenie jakości usług realizowanych przez przewoźnika. Potężne inwestycje w nowoczesny tabor pozwolą zaproponować naszym pasażerom wysoki, przewidywalny standard podróżowania.
Kategorię IC
tworzą pociągi zestawione z nowych i zmodernizowanych wagonów. W 2009 przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez automaty biletowe, pierwszą stacją na której było to możliwe, była Warszawa Centralna[48]. W 2007 rozpoczęto dystrybucję w pociągach magazynu W Podróży oraz powstała poczekalnia VIP dla pasażerów na dworcu Warszawa Centralna[48].
Będzie to jeden z największych projektów taborowych w historii spółki. Przewidziana jest również możliwość zamówienia dodatkowych lokomotyw – maksymalnie 32 sztuk. Do Berlina, ale również najpopularniejsze trasy w Polsce – z Warszawy do Gdyni, Poznania, Wrocławia, Katowic i Krakowa. Wszystkie lokomotywy będą wyposażone w europejski system sterowania pociągiem ETCS, który znacząco wpływa na podniesienie standardów bezpieczeństwa na torach. Pojazdy będą również posiadać system zdalnej diagnostyki, który pozwoli na monitorowanie pracy lokomotyw w trakcie pracy, co przełoży się na ich efektywną eksploatację. Trwa intensywna realizacja strategii inwestycyjnej „PKP Intercity – Kolej Dużych Inwestycji”.
Przykładowo za najtańszy biletz Krakowa czy Katowic do Bratysławy pasażerowie zapłacą zaledwie 9,90 euro, a do Budapesztu – 14,90 euro. Natomiast na podróż z Warszawy, Rzeszowa i Przemyśla do Budapesztu, Bratysławy czy Szturowa ceny biletów rozpoczynają się od kwoty 19,90 euro. Nowe pojazdy będą rozwijać prędkość 200 km/h, pozwolą więc efektywnie wykorzystywać zmodernizowane linie kolejowe. NEWAG jest zobowiązany do dostarczania wszystkich lokomotyw w terminie do 42 miesięcy od podpisania umowy, przy czym dostawa pierwszego pojazdu nastąpi w ciągu 18 miesięcy. Będą to pierwsze lokomotywy wielosystemowe firmy NEWAG w parku taborowym PKP Intercity. Zmodernizowane wagony COMBO uzyskały – jako pierwsze w Polsce – prestiżowy certyfikat „Transport bez barier”, przyznawany przez Fundację Integracja.
„PKP Intercity stale inwestuje w rozbudowę swojego zaplecza technicznego. W Poznaniu i Przemyślu, przyszedł czas na następny, duży projekt infrastrukturalny w Lublinie. Planowana rozbudowa stacji postojowej niemal podwoi jej zatrudnienie i znacząco zwiększy możliwości obsługi taboru. Po przeprowadzeniu inwestycji, planowane jest wykonywanie przeglądów od P1 do P3 wagonów oraz P1 i P2 lokomotyw, co istotnie odciąży bocznicę na warszawskim Grochowie. Nowa bocznica zostanie także przystosowana do obsługi nowoczesnych pojazdów, takich jak składy typu push-pull” – czytamy w komunikacie.
Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2009, przeklasyfikowano wszystkie pociągi pośpieszne i część Expresów na TLK. 1 stycznia 2011 zmieniono nazwę marki z dotychczasowych Tanich Linii Kolejowych na Twoje Linie Kolejowe[73]. 1 grudnia 2008 PKP Intercity przejęła od PKP Przewozy hewlett-packard, aby odłożyć 16% pracowników w ramach restrukturyzacji Regionalne obsługę międzywojewódzkich pociągów pospiesznych[9]. Spółka przez pewien czas nie unifikowała pociągów pośpiesznych przejętych od PKP PR ze swoimi pociągami TLK, ostatecznie 2 listopada 2009 pociągi pośpieszne i TLK zostały zunifikowane pod marką TLK[51].
W 2004 nastąpiły kolejne zakupy z myślą o obsłudze pociągu Jan Kiepura, który odzyskał kategorię EuroNight[85], a w Niemczech jego prędkość maksymalna została podniesiona do 200 km/h. Przewoźnik prognoza ekonomiczna dla 5 grudnia-forex stanął przed koniecznością dostarczenia do składu pociągu wagonów dostosowanych do tej prędkości. Wcześniej posiadane (np. kuszetka 134Ab) miały dopuszczenie do maksymalnie 160 km/h[86].
Rozwój ten przyspieszy jeszcze bardziej dzięki kolejnym miliardom złotych, które wykorzystane zostaną na inwestycje na kolei. PKP Intercity aktualizuje swoją strategię rozwoju i inwestycji do 2030 roku, aby stać się chętnie wybieranym przez klientów, ekologicznym przewoźnikiem dalekobieżnym numer jeden w Polsce. W ten sposób zapewnione zostaną bezpieczne, komfortowe, przewidywalne i dostępne podróże oraz wysokiej jakości, nowoczesne usługi – powiedział minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.
Najniższa kategoria pociągów uruchamianych przez PKP Intercity, cechująca się niższymi cenami biletów aniżeli pociągi EIC i EIP. Pod tą marką uruchamianych jest 266 pociągów, które zatrzymują się na około 350 stacjach[69][70]. 14 grudnia 2014 spółka zrezygnowała z włączania w składy pociągów TLK wagonów barowych/restauracyjnych nawet na najdłuższych trasach[71]. W 2021 przewoźnik miał 14,56% udziału w rynku mierzonym pod względem liczby pasażerów (3. wynik w kraju) i 53,53% udział w rynku mierzonym pod względem pracy przewozowej mierzonej w pasażerokilometrach (1. wynik w kraju)[6]. PKP Intercity zależy na tym, by wyposażenie i organizacja przestrzeni w wagonach była jak najlepiej dostosowana do potrzeb różnych grup klientów.
Noticia anterior Noticia siguiente